三菱電梯常見故障維修實例
（GPS、HOPE系列）
故障1：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急?，F象，次數并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現。小結：鐵芯應定期保養，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停 。
故障2：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸
故障3：HOPE電梯出現E7，直流過欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險已燒斷，進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板（P203722B000G01）上的TR1場效應管短路所至。
故障4：GPS電梯正常狀態不能運行，打檢修能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，正常狀態能運行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻?？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數據寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運
故障5：一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT，檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進行詳細檢查發現變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。
故障6：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運行、停止服務等附加功能。
故障7：89繼電器不動作 電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。
故障8：門關一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。
故障9:寫入操作時樓層指示不閃
在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常；只要有上或下平層感應器，其中的一個正常電腦板上的DZ燈就亮；
故障10: 兩臺GPS-3的故障兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,
故障11:一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道. 此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.
故障12: 三菱GPS-2 （EF無法重新啟動）死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機；解決方法：查為平層感應器壞
故障13: 故障現象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1板后恢復正常。
故障14: GPS_2門機，出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm)
故障15: 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題
解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，維保時將mon調到5，檢修開到轎廂與對重相平，把稱量秤調到37.5±1mm;然后向LD0（SW1∧）側按，數據閃三秒即存入，調到D看一般1000～1600公斤空載數據為42～60之間，600公斤半載數據為74～78之間，半載數據為14. ～16.
故障16: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。
故障17: 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處理： 1．首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。 2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”； 3．對P1板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．逐層對外召喚按鈕進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。
故障18: 三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。 處理過程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2．斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅動模塊（IGBT），未發現問題；恢復逆變器到交流電機的連線； 3．對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．對檢測電流的交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。
故障19: 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功率驅動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。 處理過程： 1．故障代碼顯示為“反轉”，與觀察到的故障現象相一致。 2．任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制； 3．恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發現問題； 4．重新檢查逆變主回路接線。經檢查發現，更換大功 率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。 本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。
故障20: 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。 處理過程： 1．從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發現問題； 2．再次觀察電梯的運行情況，發現當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。
故障21: 三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。 外理過程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”； 2．檢查LB繼電器，未發現問題。 3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發現#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5的觸點，未發現問題； 5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復正常； 6．通過對P1主電腦板的檢測后發現。由于專用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；
故障22: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述故障。 處理過程： 1．“EF”是一種非?；\統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數據錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發現問題。 3．進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發現問題。 4．檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。 5．檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關閉后，斷開門機開關以防乘客進入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發現稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應將P1板上的WGHO撥碼開關置回原來位置。 本案例啟示： 1．稱重裝置反饋回主電腦板的數據如果發生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數據有沖突，電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數據寫入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。
故障23: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進行層高寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發現問題。 2．將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ發光管閃爍次數，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3．進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發現4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現問題，都將導致層高無法寫入。
故障24: 三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種現象。 處理過程： 1．因為電梯在中間樓層?？空?，只是在兩個端站才有過平層現象，說明問題出在兩個端站上； 2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。
故障25: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調試過程中，發現樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常； 2．進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題。 3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數進行計數，結果磁感應器動作次數與實際樓層數相符； 4．讀取P1主電腦板上軟件數據，發現軟件中設定的樓層數為16層16站，與實際樓層數不符，修改該數據后，樓層數據寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數據的寫入非常簡單，但與很多環節有關，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致樓層高度數據寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數據需要用專用儀器才能進行讀出和修改。
故障26: 三GPS-III電梯在安裝調試時發現，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 處理過程： 1．對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況進行檢測，未發現問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態，發現連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養過程中應該對此特別注意。
故障27: GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，已更換Ｐ１和門機板還是一樣,發現轎內關門按鈕常亮，關門按鈕常通了；
故障28:HOPE-2梯內外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；
故障29: HOPE-2梯顯示EE,EF，出現EE一般為終端減速開關壞，電梯停在中間樓層關電將DF插件拔出測量終端減速開關正常，測量無420-400電壓，發現保險已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險，檢查檢修開關和平層感應器的420沒有對地，將安全觸板420斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關彎曲出搭鐵；
故障30: GPS--2的電梯偶爾出現一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學習一遍后正常.不長時間有出現故障.原因是 上強換接觸不好.
故障31: GPS-II隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板MON開關調到0為故障顯示狀態,顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發現抱閘動作開關(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）
故障32: GPS--2的電梯出現電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動. 檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。
故障33: 一臺hope型電梯，出現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。
問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。
故障34:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個故障
故障35: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應
故障36: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦已壞，更換后電梯正常。
故障37:HOPE電梯，到機房發現P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常；
故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復出現同樣現象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數據的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關輪子有磨損，使動作距離產生誤差，電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置。建議調整開關位置，必要時更換
故障39:電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。
分析：一般來說線路方面不可能同時出現二種以上故障現象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調換發現CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發現其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片
故障40: HOPE電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關電后再送電，電梯放在自動狀態，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調節轎門門鎖開關與光電開關使之協調，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板到外面仔細觀察并測量，沒有發現情況，在拆下程序芯片后，無意中發現U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯片在升級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。
故障41:一臺HOPE醫用電梯轎廂照明出現問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病
故障42:GPS--II電梯出現如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關門，機房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內420的線，均未發現有對地現象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上TR01三極管后面貼片穩壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊
故障42: GPS--II電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏內變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護
故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）
故障44: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉
故障45: 經常燒IGBT并出現E5
1：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅動板，C/E間開路不會損壞驅動板，C/E間開路較少，驅動板會損壞
2：電機的絕緣不好
3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多
4：更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂
5：電流互感器壞及接線接觸不良
6：電壓不穩定或大于7%
此電梯故障為E1板壞引起經常燒IGBT
故障46:GPS—II在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠壓，EF不能運行；分析：直流欠壓一般為直流環路連接，電容容量和驅動板上的電容，電阻及預充電回路，檢查發現D 67,D68二極管阻值不正常
故障47: GPS-3出現一啟動就停止,連續這樣．感覺想啟動又動不了（很吃力）．最底層和最高層多發生．檢修正常．換了驅動板和Ｐ１板也一樣．后來發現轎頂進去２人沒有出現故障．所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調整安全觸板．目前運行正常．但發現啟動有點抖,把實際的空載值有74調到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關動作.才使電梯沒有快車.
故障48: 一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節后，電梯正常。
故障49:三菱HOPE電梯EF保護無快車解決方案故障現象：每次死機層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應，用機械鑰匙開門，進入轎內照明有，內選無，關閉停止開關，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區能自動平層開門，自動關門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動)分析--解決方案： 1、封超載（P1板WGHO撥到0），運行觀察故障依舊；
2、稱重空載寫入時，發現當前值90，經檢查，轎頂稱量器變形，經處理、調校， 當前值為63，寫入后觀 察故障依舊
3、將再平層PAD 取消，運行觀察故障依舊；
4、更換平層PAD，運行觀察故障依舊；
5、檢查抱閘力矩，無異常；
6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊；
7、交換同規格的P1板，層站重新寫入，運行觀察故障消除
故障50:GPS—II外呼登記不上與亂號，分析：1：層站按鈕上的開關設置不當。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅動收發器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩壓二極管壞。此電梯故障為穩壓二極管壞
故障51: GPS—II運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號；分析：1井道信息是否正常（減速開關，限位開關的觸點及相關高度）2：安全回路開關是否接觸不良，3：CPU控制系統故障。此電梯故障為上強迫減速開關觸點不穩定
故障52: GPS—II在自動狀態下當登記任意樓時，其它樓也響應，分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞
故障53: GPS—II層樓數據無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現EF ，分析：1：檢查編碼器，2：平層感應器及隔磁板，3：上下強迫減速開關，4：控制與驅動板，P1板及板上分頻計數電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子電壓變法，當進入門區時b04電壓不穩定， 更換 平層感應器 后正常費
故障54: GPS-‖電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現象．發現是因旋轉編碼：9幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除．
故障55: 1臺VVVF電梯在運行中經常突然停梯．然后自動平層后又可正常運行．經槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致．
故障56: 1臺GPS-CR電梯檢修運行正常 快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規律地上下抖動特別是多層運行時這種現象尤為明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅動單元之后 仍未找到真正原因．經詢問業主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現上述現象．后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發現裝在電機尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與Pc的軸套不同心．后重新加工1片連接銅片，更換后故障現象消除．由旋轉編碼器導致的故障在實際中不算是少數檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓人放心．故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉編碼故障的方法從驅動調節系統簡圖可以清楚地看出 正呈因為旋轉編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環控制系統．固此如果轉編碼器出現了問題 反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行．假如此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開——變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態那么就可以定電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上否則應該在其他方面去尋拄故障．這是確認旋轉編碼器故障的理論和方法．當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。
故障57: HOPE梯開門按鈕常亮，故障分析：①開門按鈕常亮與開門按鈕未復位或按鈕損壞。②超載狀態下開門。③安全觸板SPE開關損壞或彎曲處斷化E門開關沒動作，本例為按鈕開關沒有復位，如果用重力按按鈕后，按鈕內的指示燈容易變形造成不能復位
故障58: 一臺GPS-III，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關及插件，B檢查光幕及安全觸板開關。C轎門門鎖開關E門機板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關故障
故障59: 有一臺GPS——梯到4樓關門時電梯左右抖動，其它樓層無此現象。
分析：1、門掛輪是否磨損，廳門下面與地坎是否3——6MM，2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3、上廳門或橋門門關閉處是否有 門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊
故障60: HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車，原因：層樓閃爍表明樓高數據選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉編碼器，井道減速開關，稱量信號、工著不良或誤差大于5MM及平層感應器壞。
此電梯故障為平層感應器接觸不良。
故障61: HOPE梯關門速度慢
分析；此類故障一般為門機編碼器。電機調速的開關元件或電路板回路沒有復位變值，擊穿，短路以及門機；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關與門鎖距離錯誤。此電梯故障為門機顯示“b”然后再顯示“C”，檢查門機編碼器無故障，換門機板后故障依舊，最后檢查OLC/OLT開關時，發現其插件與門機板松脫引起關門速度慢，另一原因為轎門開關未閉合，廳門強迫關門帶轎門走梯。此電梯故障可調整門鎖開關行程或換門鎖開關
故障62: GPS-||電梯運行一段時后速度變慢，代碼“C” 編碼器出錯，與其它門機調換后即正常，查門機線沒有斷，調門機編碼器上的PA 和PB后正常運行，用膠水將電位器固定即可。
故障63: HOPE梯在空載轎廂往上時，減速制動正常，而當在空載轎廂往上和重轎廂往下時，減速制動后急停，出現E6（直流環過壓）分析：檢查制動電阻，制動大功率晶體管，再生能耗電阻及接線都正常更換，Z板（驅動功率觸發板）后故障消失，用萬用表測該板上的二極管，三極管和穩壓管的進靜態值，發現二極管D5正反向都不通，更換D5既可
故障64: GPS-III電梯，出現沒有外呼，代碼顯示EC（向層站通訊故障）
檢查DQ插件①號線為620（+12V），②號線600（0V），③號線為DO信號輸出與②號線測測量約8V脈沖輸出，④號線為DI信號輸入與②號線測量約為+12脈沖，當測量④號線與②
號線電阻為0歐母，有短路現象，測量H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用一半樓斷開線路檢查，當斷開一半線湖后，上面層站全部正常，當查到一樓外呼時，被老鼠咬破線后短路
故障65: GPS-III電梯，有時出現不能開門現象，經關在轎廂的人反應關門不能開門時關門按鈕常亮，懷疑為關門按鈕或內呼板板壞，經檢查關門按鈕壞。
故障66: 一臺13層站HOPE電梯出現故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調換P1板和E1板以便查出問題所在，但是沒有能查出。
先量VCC~GND電壓，實際為4.85V，調節至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現在P1板工作已正常，問題在驅動回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親自再從隔壁好的電梯上對換了E1板，現象一樣；不知大家還記得我上次發表的文章不？就是關于馬達剩余磁場問題，今天我就又用上了，把馬達接線蓋打開后，再送電，在自動狀態下，E1板只顯示EC了，證明問題已解決一半了。
再查P1板回路，發現維修員工P1板是從另外一個單位換過來的，版本與本單位的不同，而HOPE電梯有幾種版本的，不同版本之間是不能互相通用的，調換過來，電梯正常運行！ 對于處理HOPE電梯故障調換板子時，不能隨便拿來就換，要注意它的版本號，否則你就會上當，問題反而越來越多！
故障67: 二臺HOPE并聯電梯出現不聯動故障，用更換配件方法查出是P1板問題。 用萬用表檢查光纖傳送部分，發現光口1、2、3腳之間互相短路，電阻值為0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常； 再查發現U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現象消除，證明集成塊問題，更換后，到現場安裝一切正常。
故障68: GPS電梯運行一段時間死梯，代碼E5過流（看詳細代碼E1、E2 速度與速度圖形距離不對），斷電后又可以正常走梯，分析故障原因：變頻直流部分有過流或電流檢測器本身故障，檢查散熱風扇運行正常，電機電流基本正常，調換電流檢測器，故障仍然出現詳細檢檢查發現抱閘間隙過小，有輕微磨剎車片現象，經調整后正常運行沒有出現此故障。
故障69: HOPE-2的電梯調放電電壓是哪個電位器.電梯一走快車就爆再生回路.可以調節E1板上的R208，使空載上行勻速時不超過DC320V。
故障70: 一臺GPS-2 ， 2.5M/S 30/30 ， 的電梯 每次行使到最底層B2 停車后，開門擱3到5秒轎廂會繼續移動2公分然后停止這是電梯再平層現象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長。如果人還沒有出來，電梯也再平層，那得調整一下正常平層與再平層，使之在同一水平位置。
故障71: GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內照明熄滅，門開著開門按鈕燈亮，門機板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫不進去，寫空載時讀不出重量，要同時取消超載調在安裝模式能正常運行，門機板送去維修后維修方說門機板是正常的，門機板裝上后故障依然存在。調了調稱量板，重寫空載滿就ok了
故障72: 改造的三菱電梯運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節后，電梯正常。
故障73: 一臺CR電梯，16/16，并聯，故障時在基站，無外顯，無照明，每次只有斷電和CPU復位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒有問題后分析P1板或芯片及并聯光纖有問題，一一更換后還是有此問題，檢查上下強換，距離沒有問題，分析故障原因，該換的我都換過，故障出現時都是待梯時才這樣，在檢查下強換，終于發現，下強換有少許磨損，再加上安裝時支架又沒有固定好，所以到1F是待梯檢測不到下減速信號。
故障74: GPS-CR電梯現象：電梯在其它樓層能正常運行，但不能駛向基站（1樓）。一旦到達1樓，明顯感覺減速不正常，平層后熄燈，開門燈亮，過會自動關門，召呼不能開門，不能再運行。 分析：檢修后再自動，電梯可以在其它樓層運行，證明故障在1樓位置。 排除：測量井道DSR開關，發現與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動作距離為30，DSR動作距離為1250，那么DSR與DL開關之間距離應該為1280。調整后正常。注意：出廠時1280距離是校正過的，調整DL動作距離時，只能整體移動開關盒，不能省事僅移動DL，否則相對DSR動作距離改變了！
故障75: GPS--2梯故障本人有一臺GPS--2梯，最近出現電梯自動消號在電梯內選按多個樓層，當電梯運行到其中一個樓層時，開門后，在關門即將到位的瞬間電梯出現自動消號，同時電梯門自動打開，但消號后可以立即重新登。最近每天出現一兩次，出現此故障的原因為：1、重新寫秤數據 2、防搗亂功能,3：P1板壞。更換P1板后正常
故障76: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒
先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）
故障77: HOPE-2電梯在每層開關門時都會出現卡阻現象調整門機板上的SP01，SP02，SP03，插針短接帽主要是調整SP01，SP02是調關門上速度，SP03是調開門速度
故障78: HOPE電梯檢修開梯電梯發抖故障代碼E0，開上開下都只能往下開，檢查去驅動模塊沒問題，更換驅動板也沒問題，更換旋轉編碼器也沒解決，查P1板電源+12V正常，—12V時只有—7.2V ，把電源板更換后正常
故障79: HOPE顯示E5過流保護出現兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查E1板紅白線或者驅動模塊驅動模塊有問題了，或者本身電流互感器有問題。
故障80: GPS—Ⅱ電梯每次運行到一樓后，自動熄滅轎廂內照明，無法對電梯進行召喚，P1板顯示EF，復位后又正常運行，到一樓后又出現上述故障
1先檢查下強迫減速開關，未發現問題。2查下強迫減速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。3查下強迫減速開關與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO 調0（有防搗亂功能的調0沒有作用）取消稱量，在機房召喚電梯恢復正常，到轎頂發現稱重裝置歪斜，調正后恢復正常，再將WHGO調回8
故障81: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦已壞，更換后電梯正常。
故障82: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。
故障83: GPS—Ⅱ型電梯在運行過程突然亂號，然后重新校正，電梯又能正常運行,之后又出現亂號故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。 （2）旋轉編碼器是否正常。 3）CPU控制系統是否正常。 （4）上、下強換是否動作正常。排除方法:首先檢查上、下強換開關，發現其動作不穩定，下強換開關更明顯。更換下強換開關，清潔上強換開關觸點后，電梯故障消失，恢復正常運行
故障84: HOPE電梯報修，到機房發現P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常
故障85: 三菱GPS系列電梯產生E7(主電路欠壓）的原因有若故障顯示E7、EF交替，說明主電路欠電壓，其原因有三：1）外電瞬間高壓 造成E1板溫度保險壞;2）電梯運行6年以上主電路充電電容容量不夠或壞；3）驅動板本身故障。
故障86: 三菱GPS-CR動加速后無規律急停：后查明為用戶動力線接觸不良 .
故障87: 電梯呼梯故障
電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片
故障88: 三菱GPS系列電梯經常出現E5過流保護故障，經檢查為機房溫度過高引起，安裝空調后再未出現此故障。
故障89: 三菱GPS系列當電梯平層燒420保險，在機房將RLU平層繼電器拔下后，檢修走梯沒有燒保險，檢查RLU平層繼電器線圈無故障，再檢查上平層接觸器線圈燒毀短路，原因為線圈有二極管和電阻組成的電流釋放回路未接通。
故障90:一臺GPS-3經常出現EF故障，出現EF時電梯能走檢修，出現EF的原因一般有如下幾種原因： 1：上下強迫減速開關壞或距離不正確。 2：稱量裝置故障，其中包括鋼絲繩張力不均勻、半載數據不對、防擾亂功能故障、差動變壓器卡死等 3：平層感應器壞（包括再平層感應器） 4：井道無420電壓使得上下強迫減速開關及上下限位開關無動作。 5:P1板及門機板壞
故障91: 一臺GPS-3電梯經常出現開門到10厘米左右時又關門走梯，出現此情況一般為開門受阻后過電流或長時間未開門、關門而設計的保護，門向相反方向動作此故障一般為：1：門機板插針設置不對；2：廳、轎門重錘過重；3：廳、轎門地坎有渣子或廳、轎門上有渣子及碳渣；4：在開門受阻廳、轎門的塑料門邊帶粘性。
故障92一臺: HOPE-2梯在停站時轎廂抖動大，在機房觀察5#和LB#在釋放時時間過短調整DNSH的抱閘釋放時間后正常。
故障93: 一臺HOPE-2梯開、關門在每層都出現卡阻現象，門機板故障代碼為4.C.為門機編碼器故障拆開門機編碼器外罩發現門機編碼器未固緊在門機軸上而產生錯誤的門機信號，將開門機編碼器固定后即正常。
故障94：HOPE貨梯外呼不顯示，代碼EC外呼通訊異常，本梯是在上極限開關壞后維修人員錯誤地將極限的79（125V電壓）接到外呼600線上導至P1板上的R1、R6、R13、R14電阻，D34（12V）穩壓二極管，TR4（型號CEY）三極管燒壞，更換后P1板正常，但仍然出現EC，將所有外呼一塊一塊安裝到正常電梯上，外呼顯示及按鈕都能點亮，拆一塊正常梯的外呼到壞梯的機房，直接連線后外呼板顯示正常不出現EC，將原板外呼接入不顯示且出現EC，將正常梯外呼安裝到廳外能夠顯示而原梯的外呼也都有顯示，雖然原梯外呼能顯示按鈕按下后也能點亮，但是不能將電梯呼動，至此說明所有外呼在高電壓串入后燒壞通訊集成塊，更換外呼后正常工作。
故障95：三菱NEXWEY電梯出E5、E7、EF代碼故障，端電然后送電，代碼為E0正常，將電梯打檢修開梯即出代碼，測量IGBT發現IGBT1短路，更換后電梯正常
故障96：三菱NEXWEY電梯走梯正常，但不能開門，檢查機房、轎頂、轎廂門開關都處于正常狀態，門電機及編碼器皆正常，對換轎廂內主板后正常。
故障97：一臺HOPE-2梯無外呼顯示，到轎廂無內呼響應，打檢修無法開梯，顯示代碼EB，查外呼電壓正常，29#、89#燈亮，在機房打檢修開梯能走梯，到轎頂發現門機板不顯示，檢查門機無供電電壓，檢查開關接觸不量。
故障98：GPS-3電梯門打開二三十公分馬上又關上，電梯運行正常，當有指令到八層電梯平層，門打開二三十公分后又直接關門，之后直接執行下一個指令。在其它層開關門正常。把門機板上調靈敏度的SP03上的6，7腳上的跳帽全取下來靈敏度過高，廳門的阻力大可能會保護并將緊門機皮帶緊一下即可。
三菱電梯常見故障維修實例
（SP-VF、VFCL系列）
故障1:一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況。解決方法：更換E1板后正常
故障2:三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。
故障3:一臺三菱SP-VF電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走, 解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試一下沒有問題,一切正常,把操縱盤在按回轎內一切正常問題解決了。轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。
故障4:臺三菱 sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時能用幾天最近只能用幾小時. 最近故障越來越頻繁.有時1DV顯示故障35,解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有掃描，是內部自保了
故障5:一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105v門機板和其它梯對換了，板是好的
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口接觸不良引起三相缺相
故障6:三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。 故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到沖頂才顯示為10樓。解決辦法：此故障是因為編碼器 碼盤上的灰塵引起
故障7:三菱VFCL電梯，在正常運行狀態時轎內數碼顯示不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召喚。
處理過程：
1． 將控制柜主電腦P1板更換到另一臺正常運行的電梯上，電梯可以進行正常的樓層顯示及召喚，說明P1電腦板無故障。
2． 將轎內數碼顯示板601板更換到另一臺正常運行的電梯上，轎內數碼顯示不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召喚，說明該電子板有故障。
3． 將轎內的422電子板、503電子板依次更換到正常運行的電梯上，發現503板也有故障。
4． 將新的503板、601板以及原來的422、P1主電腦板重新安裝到原電梯上，電梯恢復正常運行。
注意：上述更換電子板的過程都是在斷電的情況下進行的，否則容易燒毀電子板！
VFCL電梯的串行通信系統發生故障時，很難一下子判斷出故障點，應該從主電腦板開始，仔細檢查，逐漸排除，直至找到故障點。在一些特殊情況下（如轎廂進水），可能存在兩個以上的故障點，因此應對串行通信系統進行徹底的檢查
故障8:三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有20V（正常值為310—330V），并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電阻會有冒煙現象。
處理過程：
1． 將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動?？爝M行檢測，未發現問題；
2． 對整流模塊進行同樣檢測，未發現問題；
3． 對放電模塊進行檢測，發現放電模塊C、E間擊穿；
4． 對驅動電子板LIR-812進行檢測，發現該電子板有故障；
5． 更換放電模塊及LIR-812電子板，電梯恢復正常。
在處理過程中要特別注意：
1． 不得將未經檢測的LIR-81X驅動板更換到正常運行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故障的話，會引起電梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有發生。
2． 在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前，不得將其它驅動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有故障的話，可能會損壞驅動板；
3． 對各模塊進行檢測時，注意不要接錯連接線。：
放電模塊C、E被擊穿后，相當于C、E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態，因此電解電容兩端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將充放電電阻燒毀。
另外，在平時的電梯維修保養中，千萬不可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導線與放電電阻保持一定的間隙。
故障9:三菱SGVP貨梯，FX2 PLC控制器，四層站電梯自動運行位，卡在平層位置上下40~50CM處停止運行，樓層顯示正常，方向顯示正常，PLC各輸入均正常，但無運行信號輸出。關閉總電源重新送電，電梯慢車自平，恢復正常。一個星期偶爾出現一兩次。
在電梯故障時，觀察PLC各輸入點狀態，安全回路和門鎖都接通，輸入召喚指令，電梯能定出運行方向，按理運行條件已經符合，可PLC仍無方向接觸器及快車接觸器的指令輸出。 用手提電腦現場監控程序（需要解密），查Y10（KC）輸出信號，是因為M65（停層信號）吸合而沒出輸出。再查M65，是因為M64吸合。查看M64的作用就發現了問題。M64是快車在運行過程中，門鎖斷一下就吸合且自保，原來電梯在快車運行過程中，門鎖有過短時斷開的情況，而程序中設置了對這種現象的保護，使得電梯無法繼續運行。 解決辦法：調正好門刀與門鎖位置后（真正原因還是門機皮帶有點損壞，有時門關不到位），確保電梯在運行過程中不撞擊門鎖滾輪。電梯一直正常運行。
故障10 VFCL12層電梯下行正常，上行的時候呼任何的樓層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑是驕頂的DZ問題，一一對換故障依舊，檢查板子全是對的。然后懷疑是井道里的上強減故障，更換正常的S3開關，電梯恢復正常。
故障11:三菱 VFCL 電梯，檢修空載下行時運行基本正常，檢修空載上行時，運行一段距離（約 3M 左右）后，安全運行指示燈（ #89 ）熄滅，電梯停止運。 1． 電梯接通主電源，檢測調速器大電容兩端直流電壓為 320V ，屬正常范圍。 2． 檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基本為 318V ，屬正常范圍。
3． 檢修空載上行，同時檢測大電容兩端直流電壓，發現電壓逐漸升高，當電壓升高到 370V 左右時，安全運行指示燈（ #89 ）熄滅，電梯停止運行。很明顯是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載上行屬發電狀態，因此大電容兩端的電壓會逐漸升高，但電壓升高到 341V 左右時，放電模塊應該導通，主回路通過放電電阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發電環節出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因此本案例中，應該是放電環節出現故障；
4． 檢測放電模塊，發現放電模塊無法導通。
5．更換放電模塊，電梯恢復正常運行。
更換放電模塊時，不要將 B 、 E 間的線接錯，否則放電模塊仍然無法導通，電梯仍將無法正常運行。 電梯發生故障時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應部位進行檢測，從而找到故障點。本案例所述的故障在其它變壓變頻電梯中也會有類似的情況，需要注意
故障12: SPVF的電梯想要把自動反基站的功能取消解決辦法：把P1板上的短接線J3斷開。
故障13： 一臺SP-VF電梯,剛大修完,更換了旋轉編碼器及接觸器和井道部分電器開關.現出現電梯在運行中突然停止,然后又自動找平層,有時突然停止運行,重新送電一次,電梯運行正常,一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發現異常.問題原因是：編碼器的問題,我把原來的編碼器換上后一天都沒出問題
故障14:三菱VFCL電梯，W1電子板上的C-WDT指示燈熄滅，電梯無法運行。處理過程： 1。用萬用表檢測+5V電源，電源正常； 2。檢測W1電子板，未發現問題。3。對P1主電腦板上的8F，9F軟件進行讀取，軟件正確。[br]4。更換P1主電腦板，C-WDT指示燈點亮，電梯恢復正常運行。本案例啟示：一般情況下，若D-WDT熄滅，說明E1電腦板有故障；若C-WDT熄滅，則說明P1電腦板或W1電腦板有故障。以上兩種故障通常與外圍線路無關（+ 5V電源故障除外）。因此，若遇到這兩個指示燈不亮時，應先檢查+5V電源，確認電源沒有問題，則更換相應電腦板或相應控制軟件。
故障15：三菱VFCL電梯運行時，安全回路繼電器#89吸俁，主回路接觸器#5吸合，而抱閘繼電器#LB不吸合，并且#89、#5吸合后又立即斷開，電梯無法啟動。處理過程： 1。直接檢測#LB線圈，未發現問題； 2。檢測控制#LB的電子板的相應輸出是否有效，檢測結果發現電子板未輸出#LB吸合信號。因此懷疑該電子板有故障，但更換電子板后故障依然； 3。對驅動板、充放電回路、逆變部分進行檢測，也未發現問題； 4。因為#5接觸器吸合后#LB才可能吸合，因此懷疑#5接觸器觸點故障，對#5接觸器進行解體檢查。檢查發現#5接觸器常開觸點嚴重損壞，# 5接觸器吸合時，其常開觸點未有效吸合。更換觸點后，電梯恢復正常運行。本案例啟發：實際上，上述處理過程中任何一個部分出現問題，都有可能導致同樣的故障現象。電梯運行時，#5接觸器觸點有較大電流流過，對觸點的損害較大，尤其是在吸合與斷開過程中。因此，電梯經過長時間運行后，應對# 5接觸器的觸點進行檢查更換，以免發生故障，影響電梯的正常運行
。
故障16:七層七站的住宅樓，使用的電梯為三菱VFCL電梯，單梯運行。某日該住宅樓的用戶發現，二樓有外上召喚時，電梯運行到六樓才停梯，同時消掉二樓的外上召喚；而六樓有外下召時，電梯運行到二樓即停梯響應該召喚，同時對六樓的外下召喚進行消號處理。處理過程： 1． 因為外召喚可以登記，也可以消號，說明整個廳門按鈕串行通信系統大體工作正常，SYI、SYO、CLOCK以及DI、DO的故障都應該排除在外； 2． 檢測P1控制板的廳門按鈕DIR輸出信號，未發現問題； 3． 檢測DIR信號線的連接情況時發現，P1控制板輸出的DIR信號與廳門按鈕的各信號板沒有接通。進一步檢測發現，DIR信號線在控制柜下面的轉接插頭處虛接，致使該信號無法傳送到各廳門按鈕信號處理板上。對該信號線重新處理后，電梯恢復正常響應。本案例的啟發： DIR信號是控制其它信號的傳輸方向的，當DIR信號出現故障時，控制板對各按鈕的訪問會出現混亂，導致召喚信號的誤響應。實際上，本案例中，控制系統對外召喚的響應是以四樓為對稱的，這也說明了D IR的故障導致了信號傳輸方向的錯誤。本案例的故障是發生在外召喚上，實際上內召喚也有同樣的問題。
故障17：三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有20V（正常值為310—330V），并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電阻會有冒煙現象。處理過程：
1． 將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動?？爝M行檢測，未發現問題；
2．對整流模塊進行同樣檢測，未發現問題；
3．對放電模塊進行檢測，發現放電模塊C、E間擊穿；
4．對驅動電子板LIR-812進行檢測，發現該電子板有故障；
5．更換放電模塊及LIR-812電子板，電梯恢復正常。
在處理過程中要特別注意：
1． 不得將未經檢測的LIR-81X驅動板更換到正常運行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故障的話，會引起電梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有發生。
2．在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前，不得將其它驅動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有故障的話，可能會損壞驅動板；
3．對各模塊進行檢測時，注意不要接錯連接線。：放電模塊C、E被擊穿后，相當于C、E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態，因此電解電容兩端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將充放電電阻燒毀。另外，在平時的電梯維修保養中，千萬不可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導線與放電電阻保持一定的間隙。
故障18:三菱 VFCL 電梯，檢修空載下行時運行基本正常，檢修空載上行時，運行一段距離（約 3M 左右）后，安全運行指示燈（ #89 ）熄滅，電梯停止運行。
1． 電梯接通主電源，檢測調速器大電容兩端直流電壓為 320V ，屬正常范圍。 2． 檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基本為 318V ，屬正常范圍。
3． 檢修空載上行，同時檢測大電容兩端直流電壓，發現電壓逐漸升高，當電壓升高到 370V 左右時，安全運行指示燈（ #89 ）熄滅，電梯停止運行。很明顯是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載上行屬發電狀態，因此大電容兩端的電壓會逐漸升高，但電壓升高到 341V 左右時，放電模塊應該導通，主回路通過放電電阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發電環節出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因此本案例中，應該是放電環節出現故障；
4． 檢測驅動電腦板 LIR-812 ，未發現故障；
5． 檢測放電模塊，發現放電模塊無法導通。
6．更換放電模塊，電梯恢復正常運行。
更換放電模塊時，不要將 B 、 E 間的線接錯，否則放電模塊仍然無法導通，電梯仍將無法正常運行。 電梯發生故障時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應部位進行檢測，從而找到故障點。
故障19:SG-VF待機時重復開關門故障電梯在自動位置，在任意樓層待機，當轎廂照明、風扇燈熄滅時，電梯門就會打開一次；如此反復出現同樣現象。在機房觀察、測量，電壓等正常，PLC輸入、輸出也正常。然后發現當Y53燈輸出時，即當LCM動作時，PLC之電源燈就會瞬間熄滅一次，隨之正常；當按照程序設定時間三分鐘后，Y53輸出時又出現同樣現象。 排除：按圖紙線路分析，問題肯定在LCM部位。按要求LCM線圈并聯了一只反向二極管，如果它正向并聯，就會導致DC24V短路，用萬用表測量，果然如此，把二極管反一個方向就正常了
故障20:安全觸板（或光幕）經多次連續動作后，開門待機（按紐能登記，運行方向有）原因：程序內新增加的開門延長保護解決方法：按關門按紐或同時按開關門按紐
故障21:現象：電梯平層開門后死機原因：停車時，開門信號發出3秒后門鎖未脫開，內部程序保護解決方法：
1. 調整門機部件，使開關門活絡
2.更換門機印板括柜子）都顯示為１；后發現是一個下強換損壞，換后故障消除
2.
故障22:現象：電梯停車開門時，因人員進出變化造成死機
原因：平層感應器出現二次變化 解決方法：將上下平層感應器距離縮短一些，使隔磁板兩側各露出不大于2.5公分
故障23:現象：SPVV梯的IDF裝置安全回路切斷時電梯死機，IDF裝置顯示“Phase failure”
原因：安全回路切斷后，KMO復位使IDF主回路失電造成
解決方法：將NSI有原123改接到111（參 P503402C001）注意檢查不要短接安全回路123-111
故障24:故障：SPVV電梯在運行中急停，且停車后層顯與實際不符，4F信號在田地運行 時閃爍頻率不符原因：1.編碼器不良2.分頻集成塊不良3.信號線不（GU5、GU6、GU7）解決方法：采取不同措施解決，使電梯正常運行
故障25:ＶＦＣＬ型，電梯在１樓每次只響應一個召喚就死機，并且所有顯示（包括柜子）都顯示為１；結果是一個下強換損壞，更換后故障消除
故障26: VFCL12層電梯下行正常，上行的時候呼任何的樓層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑是驕頂的DZ問題，一一對換故障依舊，檢查扳子全是對的。然后懷疑是井道里的上強減故障，更換正常的S3開關，電梯恢復正常。
故障27:三菱SP-VF電梯一直處于檢修狀態原因分析: 1）檢修開關沒有復位或損壞。 2）接線松動造成接觸不良。 3）60# 繼電器損壞。排除方法:首先檢查轎頂、轎內和機房控制柜內開關動作正常且都在正常位置。檢查接線，先短接71# 線—AB J02# 線，60# 繼電器動作，檢查71# —87# 轎頂檢修開關一段正常，檢查88# —AB J02# 線正常，87# 到轎內檢修開關的接線端接觸不好CV180? 38號故障：注意檢查 1：碼盤、電源；2：ID，T2；3：電動機電源線CV150? 03、18、90、02、0B號故障：動慢車電壓輸出正常、安全回路正常、門聯鎖正常注意保險絲1F-4是否送上。
故障28： 2臺12層站的SP-VF電梯，曾發生運行過程突然急停，然后返回平層的故障，安全、門鎖及外圍線路都良好，將 2臺控制系統對調。在故障仍在，后懷疑編碼器、PAD、都換過，甚至懷疑是電纜，后發現在換速的瞬間急停。懷疑是電源故障，從配電房到機房確認完好，檢查三相自藕變壓器，電抗器都OK，在關鍵的時候斷電查控制柜的插件，發現LR812和脈沖變壓器的插件里面有氧化現象，用銼刀修理打磨、裝上。再也沒有出現上述故障。三菱電梯使用的三相220伏動力電，電機的電流比較大，對電流的波形平整度要求比較高，有條件的可以在電源前加穩壓器。 故障29：一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.
故障30：電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。
故障31：一臺SP-VF電梯,出現電梯在運行中突然停止,然后又自動找平層,有時突然停止運行,重新送電一次,電梯運行正常,一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發現異常。原因是：編碼器的問題
故障32：SP-VF電源瞬跌, SP－VF電梯在主電源中有電壓瞬跌時會出現急停，引起乘客的恐慌。為避免此類事情發生，對SP－VF作一些修改。1、對預充電回路的三相整流橋側加DC450V、2.2μF電解電容。2、對DC125V整流回路加DC150V、10μF電解電容。3、對SN29信號輸入回路加DC150V、1μF電解電容。4、對SN60、8N41DG輸入回路加DC150V、1μF電解電容。
故障33：SPVF電梯快到1樓時突然停梯然后校正平層開門，檢查門鎖和安全回路正常，故障出現在快到1樓時發生，檢查1樓下行減速開關，發現有一插件插針沒有插到位
。
故障34：SPVF電梯下行有時剛起部就停梯(上行正常)，觀察控制柜檢查門鎖和安全回路燈正常，限位、減速開關無異常，后來發現啟動下行時突然PP燈閃了一下，檢查進線主開關接觸不良。
故障34：SPVF電梯下行到1樓停在門區以上，然后又返平層，檢查一樓強迫減速1DSD開關觸點不通，更換后正常。 故障35：VVVF電梯運行中經常出現剎車，然后又自動平層運行，可能是抱閘線路、安全回路、變頻器等引起的接觸不良，檢查抱閘回路和調整間隙仍有上述故障查編碼器信號輸入，運行中斷信號傳輸，更換編碼器后正常。
故障36：SPVF電梯手動不關門，自動運行時電梯停層開門后手動不能關門，等到強迫關門時間到時才自動關門，用手將門關到一半時按關門按鈕可關門，檢查轎門光電開關內有大量灰塵，清清除后正常。 故障37：SPVF電梯電梯關門后不能啟動，一般關門后不啟動總是認為安全回路門鎖回路故障，檢查無U、V、W三相電壓，電路板上DCV燈不亮，時主回路電解電容無充電壓，檢查預充電回路中BZ整流器，發現一個二極管開路，更換二極管后正常啟動。 故障38：SPVF電梯平層時舒適感不好，感覺是抱閘和電機停梯時間不一致造成，懷疑抱閘線圈的限流電阻B2調整不當，向減小方向調整幾圈后舒適感大有改善。 故障39：SPVF電梯出現數次關門后不能啟動運行 ①第一次出現關門后不啟動時，檢查安全回路門鎖回路無故障，當檢查W1板時發現60燈不亮（處于檢修狀態），查看檢修-自動開關處于自動狀態，檢查60繼電器動作，說明觸點卡死未接通，更換60繼電器后正常。 ② 經運行數月后又出現關門后不啟動現象，檢查W1板60燈亮 ，檢查41DG門指示燈不亮，發現轎門沒有關到位 ，轎門上掛輪軌道在轎門快關到位時有碳渣，清除后正常。 ③ 經過一段時間的運行再次出現關門后不啟動，檢查60燈亮，41DG門指示燈亮 ，89燈不亮 ，安全回路不通，當檢查底坑發現限速器鋼絲繩延長使漲緊輪下墜將斷繩開關壓下，調整鋼絲繩距離后將斷繩開關復位 ，電梯正常運行。
故障40：SPVF電梯在自動運行狀態下不登記指令，電梯不運行，將電梯作層高數據的自動寫入，電梯從1層上行運行到離頂層40厘米時急停抱閘，返回1層在距離平層10厘米時也急停，平層前均有減速，控制柜內指示都正常，于是懷疑平層感應器壞，在機房慢車下行測82線電壓，無論平層感應器是否過隔磁板都有51V電壓，顯然不正常，更換平層感應器后正常。
故障41：SPVF電梯在自動運行狀態無論是上行還是下行，電梯都只上不下，且上行速度越來越快，電動機發出“嗡嗡”聲。在檢修運行讓電梯上行，可以上行但速度異常，如果使電梯下行則電梯時忽上忽下。檢查安全回路正常，自動運行時快車接觸器動作，抱閘打開電梯只能上行，速度遞增說明曳引機未能拖動，轎廂向上運行是由于轎廂與對中的重量差產生上行，電動機發出“嗡嗡”聲系缺相所致，而缺相保護繼電器未動作是因為安裝在快慢車接觸器之前，只對進線電源實施保護，在檢修向下運行時轎廂忽上忽下，說明慢車接觸器時斷時通，接觸時向下運行，斷開是由于對重比轎廂重，轎廂向上運行?？炻嚱佑|器彼此都有一對常閉輔助點互鎖，綜合上述原因，故障應出在快車接觸器上，經檢查發現快車接觸器上有一對主觸頭已燒焦，形成開路造成缺相，更換快車接觸器后故障消除。
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